Singura ofertă depusă pentru refacerea planșeului și consolidarea pasajului din Piața Unirii a fost declarată conformă în urma evaluării tehnice. Contractul de aproximativ 800 milioane de lei va fi semnat în scurt timp cu Asocierea Erbașu-Concrete Solutions-Bog’Art, iar lucrările efective din centrul Capitalei ar începe anul viitor, potrivit Economedia.ro.
Liderul de asociere este Construcții Erbașu S.A., companie care în prezent derulează diverse proiecte de dezvoltare a infrastructurii bucureștene, precum reabilitarea și extinderea Academiei Române; restaurarea și consolidarea Palatului Universității din București sau reabilitarea rețelei de termoficare, conform informațiilor de pe site-ul operatorului economic.
Din asociere fac parte și Concrete & Design Solutions, firmă bucureșteană de arhitectură, respectiv Bog’Art, operator economic responsabil de reabilitarea podului Grant, mai scrie Economedia.ro.
Valoarea maximă a proiectului nu ar trebui să depășească 842,5 milioane de lei, sumă asigurată din fonduri bugetare. Durata contractului este de 33 luni, dintre care nouă pentru proiectare și 24 pentru lucrările efective, se menționează în caietul de sarcini.
Planșeul de la Unirii, nicio lucrare de reabilitare în 80 de ani
Planșeul de ciment de la Unirii, construit în anii 1940, „dirijează” Dâmbovița pe sub pământ din fața Hanului lui Manuc, pe diagonala parcului și se oprește în peretele pasajului subteran rutier. De acolo, râul trece pe sub pasaj și iese din nou la suprafața lângă Magazinul Unirii. Construcţia din beton acoperă râul Dâmboviţa pe lăţimea de 32 de metri şi pe lungimea de 360 de metri, de la strada Căldărari până la pasajul subteran Unirii.
Planșeul desparte râul de suprafață, peste el trece pasajul rutier, iar, sub el și sub Dâmbovița, sunt stațiile de metrou Unirii 1 și Unirii 2 și pasajul dintre acestea.
Structura inițială a suferit modificări în timpul lucrărilor la magistrala de metrou din anii 80 când au fost demolate bucata din aval de podul Șerban Vodă și porțiunea dintre str. Pictor Tonitza și Căldărari.
Raportul întocmit de experți semnalează probleme grave ale structurii
Finalizate la începutul anului trecut, expertizele au încadrat cele două obiective de infrastructură mai sus menționate în starea tehnică IV – nesatisfăcător, ce necesită lucrări urgente de consolidare.
Ca urmare a imposibilității accesului la principalele elemente ale planşeului pentru inspectii, intreținere şi reparații, lipsa totală a lucrărilor de întreținere a planşeului, umiditate extremă dată de ridicarea permanentă a nivelului apei pånă la nivelul suprastructurii, absența unor curenți de aer pe direcție longitudinalā (constructia este complet închisă la capătul aval) au condus la o multitudine de degradări:
- armături corodate, beton exfoliat, reduceri de secțiune, vegetație acvatică pe fața betonului și defecte de față văzută la riglele cadrelor;
- grinzi secundare (nervuri) demolate, zone care se presupune că au fost refăcute în cofraj metalic nerecuperat și care sunt într-o stare avansată de coroziune;
- grinzi secundare (nervuri) cu secțiune de rezistențā puternic afectată, console scurte la cadrele de rost distruse în întregime ca urmare a infiltrațiilor de apă în rosturi;
- beton exfoliat, armături corodate și infiltrați locale in placa de beton a planşeului; defecte de execuție și lucrări executate necorespunzător efectuate cu ocazia diverselor intervenți la planșeu
- degradări la partea carosabilă a străzilor de deasupra planşeului, guri de scurgere, borduri, trotuare pietonale și parapete
Partea carosabilă a străzilor din zona planşeului peste Dâmbovita prezintă degradări de tipul gropilor, faianțărilor precum şi de tipul făgaşelor. Probleme ale căii se regăsesc în zona gurilor de scurgere, a căminelor de utilităti. Cele mai multe guri de scurgere din pasaj funcționează greu, din cauza înfundării lor cu pământ sau nisip precum şi din cauza amplasării lor incorecte. Bordurile care delimitează partea carosabilă sunt vechi, degradate – se menționează în expertiza planșeului Unirii.
Pasajul Unirii, doar cosmetizat în vara anului 2022
Pasajul subteran Unirii a fost construit în perioada 1986-1987 și asigură legatura între B-dul I.C. Bratianu si B-dul Dimitrie Cantemir, evitând intersecțiile cu Calea Călărași, B-dul Unirii și Splaiul Unirii.
Experții care au verificat, anul trecut, pasajul au evidențiat că o primă parte a lucrărilor au fost executate, mai exact, a fost pus în siguranță tunelul cu lucrări care au durat câteva luni și care au costat 13 milioane de euro.
Primăria Sectorului 4 susține că acestea nu vor fi afectate fundamental odată cu refacerea Planșeului Unirii, întrucât majoritatea elementelor de siguranță montate în pasaj pot fi demontate și, ulterior finalizării lucrărilor, repuse pe poziție.
CITEȘTE ȘI:
