Autoritățile vor plăti 700 milioane de euro pentru proiectul „Drumuri Radiale – Orbital București”, care promite că va rezolva problema traficului din Capitală. Practic, proiectul face legătura dintre Municipiul București și noul inel de centură A0 și localitățile din Ilfov, prin 10 drumuri radiale de aproape 100 km. Radialele vor fi construite în zone agricole, lucru care va contribui la deservirea acestora către afacerile imobiliare și vor crea o dispersie urbană, susține Mihaela Negulescu, arhitact urbanist, în cadrul dezbaterii „Marele București”. Gabriel Cărbunaru, consilier județean, spune și el că există pericolul unei expansiuni imobiliare necontrolate de-a lungul acestor radiale, la fel ca în Chiajna sau Popești Leordeni. În replică, Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor spune că ideea acestor drumuri radiale a apărut încă din 2018-2019, când a fost contactată Banca Mondială pentru a face strategia de dezvoltare a Ilfovului.
Este un sistem rutier radial ce prevede 10 radiale, care se adaugă celor 11 radiale majore de drumuri naționale și trei autostrăzi, la care se mai adaugă niște radiale de drumuri județene. Deci avem deja o grămadă de radiale. Și mai vin încă 10 radiale care vor fragmenta zona de extindere a Bucureștiului. Eu nu spun că nu este nevoie de noi radiale, va fi nevoie, dar etapizat și nu toate dintr-o dată. Pentru că dezvoltarea orașului este tentaculară în lungul radialelor rutiere existente.
Ce vor face aceste noi 10 radiale? Vor mai crea niște tentacule de dezvoltare, vor accesibiliza terenurile agricole pentru că toate aceste radiale sunt în zone neconstruibile. Dintr-o dată e un proiect de 10 artere mari care nu deservesc nimic. În schimb vor avea efectul pervers că deservesc terenurile agricole prin care trec, lăsând deoparte că prețul le va crește, spre fericirea proprietarilor, nici asta nu e o problemă, ci faptul că vor crea dispersie urbană. Deci, încă o creștere dinasta cu căsuțe mici care nu poate să rentabilizeze transportul. Noi nu am reușit să rezolvăm transportul public nici pe radialele existente, dar mai băgăm 10 radiale.
A declarat Mihaela Negulescu, expert în mobilitate urbană, în cadrul dezbaterii Marele București
Legat de promisiunea că noile radiale vor scăpa Bucureștiul de trafic și vor ajuta la dezvoltarea zonei din jurul A0, există îndoieli și în rândul ilfovenilor, care au deja mai multe exemple cum ar fi: Popești-Leordeni, Bragadiru sau Chiajna, unde dezvoltarea imobiliară a fost scăpată de sub control și făcută după ureche de către dezvoltatorii imobiliari. Gabriel Cărbunaru a atras atenția și că proiectul radialelor este unul recent apărut în spațiul public și că ar fi meritat să existe mai multă dezbatere pe marginea lui înainte de semnarea acestui protocol.
Provocarea principală a acestor radiale e legată de valorizarea, ca să zic așa, autostrăzii A0, pentru o mai bună activitate în special pe ceea ce înseamnă comercial, industrial, servicii, așa sunt ele prezentate azi. Există o preocupare legată de radiale cu privire la potențialul, sau poate chiar pericolul, unei expansiuni imobiliare scăpate de sub control […] Întrebarea care se pune în legătură cu radialele este în ce măsură autoritățile de azi sau de peste 3-7 ani vor reuși, totuși, să valorizeze proiectul astfel încât aceste radiale să fie în relație cu obiectivul principal stabilit azi sau acum câțiva ani. […] Trebuie spus că acest proiect al radialelor este unul destul de recent apărut în spațiul public, după care s-au aprobat ca principiu acordurile de asociere între PMB și Ministerul Transporturilor și CJ Ilfov, practic nu a existat multă dezbatere și analiză din partea publică.
A declarat Gabriel Cărbunaru, consilier județean Ilfov
Replica autorităților centrale a venit de la Irinel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, care susține că, de fapt, sunt șapte radiale, celelalte trei sunt A1, DN3 și centura Afumați, pe care se va face doar lărgirea unor benzi pentru a fluidiza traficul. Tot secretarul de stat al Ministerului transporturilor spune că acest proiect este unul strategic din punct de vedere economic pentru că decongestionează traficul din zona care aduce 30% din PIB-ul țării.
Această zonă produce aproape 30% din PIB-ul României. Din punct de vedere economic e o chestiune strategică națională ca acest motor economic al României să funcționeze. Astăzi are probleme foarte mari din cauza traficului foarte aglomerat pe actuala centură și zonele adiacente. Și nu sunt 10, sunt 7 noi radiale. Trei dintre ele reprezintă A1 lărgire la trei benzi, practic urbanizarea primului sector de aproximativ 20 de km din A1, pentru că apare marele nod cu A0 și această zonă între Capitală, A0 și puțin mai departe trebuie regândită, reconfigurată. Celălalt radial care reprezintă DN3, practic de le Lebăda de Jos, până la intersecția cu A0 urmărim să facem patru benzi dar cu posibilitatea să ducem tramvaiul până dincolo de Pantelimon, eventual să și supratravesăm și să facem un park&ride dincolo de actuala centură. Un alt radial îl reprezintă, de fapt, centura Afumațiului, pentru că acolo avem cele mai negre puncte de pe DN2, Afumați-Voluntari. Deci, trei dintre radiale sunt două drumuri A1 și DN3 și centura Afumați. Celelalte șapte, practic un singur sector are două, Sectorul 6. Aceste radiale, când le-am gândit cu Banca Mondială au fost în primul rând pentru a lega zona economică București-Ilfov de Coridorul 4.
A declarat Irinel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, în cadrul dezbaterii Marele București
Pe 29 octombrie, consilierii generali din Capitală au decis să se asocieze cu Ministerul Transporturilor și Consiliul Județean Ilfov pentru a realiza o rețea de 10 drumuri radiale între București, noul inel de centură A0 și localitățile din Ilfov. Cei 100 km de drumuri radiale ar urma să coste 700 de milioane de euro, bani care vor asigurați din fonduri europene, de la bugetul de stat, dar și din bugetul local al PMB.
La o săptămână de la votul din CGMB, a fost semnat și protocolul de colaborare dintre Ministerul Transporturilor cu Primăria Capitalei, la începutul căruia este scris și scopul acestor drumuri: „creșterea atractivității investiţiei autostrăzii A0 – Inel București prin conectarea acesteia la municipiul București și la aria metropolitană.”
Cele 10 noi drumuri radiale care urmează să fie făcute în București:
- DR1 – Vest Expres, are o lungime de 8.98 km și realizează legătura între Autostrada A0 – DNCB – Bulevardul Timișoara, având un cost estimat de 75.11 mil. euro cu TVA.
- DR2 – Autostrada A1, are o lungime de 12.02 km și scopul proiectului este de extindere la trei benzi pe sens între km 10 și km 23 a Autostrăzii A1. Costul estimat este de 42.90 mil. euro cu TVA.
- DR3 – Giulești Expres, drum radial care are o lungime de 10.37 km, conectează Săbăreni la Autostrada AO, se prelungeşte până la DNCB apoi realizează legătura cu Calea Giuleşti. Costul estimat este de 72.62 mil. euro cu TVA.
- DR4 – NordExpres, cu o lungime de 12.59 km realizează conexiunea localităţii Corbeanca la Autostrada A0 apoi se prelungește spre DNCB și Bulevardul Poligrafiei. Costul total estimat este de 102.39 mil. euro cu TVA.
- DR5 – Pipera Expres, are o lungime de 10.53 km și realizează legătura între Autostrada A0 și localitățile Otopeni – Tunari – DNCB- Pipera – Băneasa Nord. Costul total estimat este de 85.97 mil. euro cu TVA.
- DR6 – Afumaţi Expres, drumul radial ce realizează conexiunea Autostrăzii A0 cu DN2, devenind o variantă de ocolire a localității Afumaţi. Are o lungime de 4.39 km și un cost total de 34.14 mil. euro cu TVA.
- DR7 – Est Expres are o lungime totală de 6.10 km și conectează Moara Domnească la Autostrada A0 și realizează legătura municipiului București la A0 prin Dobroiești-Pantelimon – DNCB – A0. Costul estimat este de 58.34 mil. euro cu TVA.
- DR8 -Splai Expres cu o lungime de 5.49 km conectează Autostrada A0 cu municipiul București prin legătura la DNCB și Splaiul Unirii, dar și conexiunea cu zona metropolitană prin nodul Cernica. Costul total estimat este de 36.51 mil. euro cu TVA.
- DR9 – Sud Expres, are o lungime de 13.86 km și realizează conexiunea Vidra – Autostrada A0 – DNCB – Bulevardul Metalurgiei/ Gara Progresu. Costul estimat este de 96.44 mil. euro cu TVA.
- DR10 – Măgurele Expres, realizează legătura Autostrăzii A0 la DNCB – Parc Industrial Măgurele – Prelungirea Ferentari. Are o lungime de 9.62 km și un cost total estimat de 76.65 mil. euro cu TVA.
Dezbaterea despre transportul sustenabil poate fi ascultată integral pe pagina de Facebook Buletin de București unde, pe 17 noiembrie, va putea fi văzută live și a cincea dezbatere din această serie cu tema „Bucureștiul metropolitan”:
Aceasta a fost a patra discuție din seria „Marele București”, o serie de șase dezbateri despre subiecte vulnerabile și de interes pentru București. Tema dezbaterii a fost „Transport sustenabil”. Dezbatera a fost moderată de Elena Calistru (Președinte, Funky Citizens) și Cătălin Doscaș (reporter, Buletin de București).
Marele București este un proiect elaborat cu sprijinul Băncii Mondiale, care oferă asistență tehnică Primăriei Municipiului București pentru elaborarea Strategiei Integrate de Dezvoltare Urbană (Strategia #Bucuresti2050). Detalii pe estibucuresti.org // www.fb.com/estibucuresti.org
Citește mai multe detalii aici:
