Metrorex are nevoie urgent de 50 de milioane de euro, de la Guvern, pentru plata datoriilor către companiile Webuild și Alstom. Altfel activitatea metroului din București ar putea fi blocată, notează Club feroviar.
Ministerul Transporturilor recunoaște situația dificilă în notele de fundamentare aferente a două proiecte de acte normative puse vineri în consultare publică.
Un prim proiect de Hotărâre a Guvernului, postat pe site-ul ministerului, se referă la „alocarea unor sume din Fondul de rezervă bugetară la dispoziția Guvernului, prevăzut în bugetul de stat pe anul 2024, pentru suplimentarea bugetului Ministerului Transporturilor și Infrastructurii”.
În Nota de fundamentare se menționează că pe 15 noiembrie 2023 a fost pusă în funcţiune stația de metrou Tudor Arghezi, de pe Magistrala 2, care a însemnat un plus de 1,7 km cale dublă, ceea ce a mărit costurile de exploatare.
În schimb, suma alocată Metrorex în anul 2024 pentru subvenții este de circa 145 de milioane de euro, „reprezentând 67,38 % din necesarul fundamentat, fapt ce conduce la o neacoperire a cheltuielilor privind activitatea curentă de exploatare a metroului în valoare de 352.107,59 mii lei, astfel Metrorex a construit un buget de venituri și cheltuieli pe anul 2024 dezechilibrat”, se arată în documentul citat de Club feroviar.
Metrorex are nevoie urgent de 50 de milioane de euro. De unde ia banii
Documentul conține un avertisment privind riscurile la care se expune Metrorex, în aceste condiții.
„În prezent, Metrorex SA se află în imposibilitatea de plată a obligațiilor restante, ceea ce conduce la calculul și înregistrarea de penalități și chiar la blocarea activității de către creditori, prin poprire pe conturile societății Metrorex SA, determinând neefectuarea serviciului public de transport călători cu metroul în condiții de siguranță și confort”.
La finele anului trecut activul net al societății era negativ, în condițiile în care, pentru îndeplinirea cerințelor prevăzute de Legea societăților nr. 31/1990, este necesară reconstituirea activului net la nivelul unei valori cel puțin egale cu jumătate din capitalul social subscris și vărsat, notează Club Feorviar.
În aceste condiții, susțin oficialii Ministerului Transporturilor, este nevoie de o majorare de capital, pentru că au crescut cheltuielile cu întreținerea și reparațiile și cele cu personalul și pentru că există obligații de plată majore generate de litigiile în care este implicată societatea și care nu pot fi susținute din activitatea de exploatare.
Continuarea în Club feroviar.
