Un expert grec, inginer și investigator de accidente, a analizat, la televiziunea MEGA din Grecia, contextul în care s-a produs accidentul de la Pasajul Unirii. Acesta a comentat fiecare semnalizare de dinaintea intrării în pasaj și a concluzionat că sistemul e prost conceput și poate genera accidente, așa cum s-a întâmplat deja, de 7 ori. Mai mult, inginerul s-a arătat uimit că autoritățile din România au montat la loc poarta ucigașă.
Inginerul investigator de accidente Kostas Lakafosis a fost invitat la una dintre emisiunile populare ale televiziunii elene MEGA, Live News cu Nikos Evagelatos. Lakafosis a analizat imaginile surprinse de camere cu autocarul înainte de producerea accidentului dar și poze cu semnalizările montate înainte de intrarea în Pasajul Unirii.
Conform acestuia o problemă este modul în care sunt montate panourile de avertizare.
“Singurele avertismente timpurii de înălțime minimă sunt pe cele două benzi din stânga ale bulevardului, dar șoferul unui autobuz sau al unui camion mare pe un drum cu patru benzi va veni în mod normal de pe banda din dreapta pentru a fi pe margine și nu le va vedea. Când primește un semnal de la GPS ca să intre în pasaj, se va deplasa cu grijă spre stânga, depășind deja primele semnele de avertizare de înălțime.
În ultimul moment, va vedea în fața lui poarta de siguranță și ultimele semne de avertizare de înălțime, dar și aici este o problemă: Semnul de înălțime maximă are un 3 mare și lângă el un 50 foarte mic care nu este foarte vizibil de la distanță. Chiar lângă el, există și restricția de viteză de 40 km/h și șoferul care vede toate astea în fața lui pentru prima dată este foarte greu să vadă și să proceseze informațiile în 2-3 secunde. Când o va face va fi prea târziu să frâneze și să schimbe din nou banda pentru a evita tunelul“, a declarat expertul pentru jurnaliștii greci.
Practic, expertul consideră că eroarea conducătorului auto a fost cauzată de designul prost al semnelor de avertizare care sunt incomplete și greu de văzut pentru un șofer aflat pentru prima dată în Bucuresti și nu are cunoștinte despre zonă și stradă.
“În acest moment, există o semnalizare proastă care pare să cauzeze erori ale șoferilor și accidente. Până la urmă, de când tunelul s-a redeschis în septembrie și până astăzi, același accident a avut loc de șapte ori cu diferite vehicule care încercau să treacă pe sub poarta de gabarit. Când s-a întâmplat ceva de 7 ori, toți cei 7 șoferi nu pot fi proști, beți sau obosiți, altceva este de vină”, a apreciat expertul.
De asemenea, investigatorul de accidente susține că designul specific al porții, cu structura sa grea din fier care nu lasă marjă în cazul unei coliziuni, este clar periculos și că există modalități mai sigure de a construi un astfel de limitator, astfel încât să nu se producă un accident grav de fiecare dată când un șofer greșește.
Expertul s-a declarat uimit că și după mai multe accidente similar, autoritățile române au repus poarta în același loc și nu au făcut nicio încercare substanțială pentru a îmbunătăți situația.
Între timp, ancheta accidentului continuă în România. Avocatul Alexandru Mateescu, cel care îl reprezintă pe șoferul autocarului, a declarat, pentru DIgi24, că vehiculul avariat va fi expertizat.
Astăzi, la Larissa, va fi înmormântat bărbatul care și-a pierdut viața în accidentul de la Pasajul Unirii.
CITEȘTE ȘI
