Începând de luni, titlurile de călătorie metropolitane integrate pentru ruta Gara de Nord-Aeroport Henri Coandă nu mai sunt valabile. Decizia șefului CFR Călători, Traian Preoteasa, de a suspenda aceste titluri, aruncă în haos transportul public din București și Ilfov. Măsura afectează mii de navetiști, dar și pe cei care tranzitează zilnic aeroportul, la capătul unor eforturi aproape supraomenești de a implementa, după model occidental, un bilet unic pentru transportul public din București și Ilfov.
Decizia care a stat într-un pix de directoraș reprezintă un regres major în eforturile de integrare a transportului public în București. După aproape 30 de ani în care bucureștenii nu au putut călători cu același bilet prin oraș, în sfârșit, cu chiu cu vai, se făcuseră pași importanți spre normalitate. În spatele acestui deziderat stă o infrastructură greu de înțeles chiar și pentru mulți oameni care activează în domeniul transporturilor.
Sistemele moderne de ticketing reprezintă discipline aparte la facultățile de transporturi, cu multă matematică și programare la pachet. Da, chestiuni greu de înțeles pentru oamenii partidului care n-au timp să-și bată capul cu așa ceva când treaba lor acolo este să stea cu mană pe robineții cu bani.
Paradoxal, în ciuda dificultăților financiare și a convulsiilor sindicale, Metrorex a rămas la aceeași masă cu STB.
„Revoluția” Google Maps
Dincolo de integrarea tarifară, care a fost doctoratul în „materie de”, bucureștenii au aplaudat la unison integrarea transportului metropolitan în Google Maps la începutul lui 2023.
Pentru cine nu știe, doi ani a durat la noi acest proces anevoios, dus la bun sfârșit prin hățișurile birocratice de o mână de oameni dedicați, care au albit efectiv că să pună Bucureștiul pe harta marilor capitale europene la acest capitol.
În fine, până la decizia de suspendare a titlurilor metropolitane, în secolul 21 CFR Călători se confruntă cu probleme legate de emiterea biletelor: sunt trei tarife diferite (la casă, la automat și la controlor) dacă vrei să ajungi cu CFR Călători la Otopeni
Un conflict al orgoliilor sau o chestiune penală?
În spatele acestei decizii de a retrage CFR din ecuația biletului unic, s-ar ascunde un conflict între Traian Preoteasa și STB, pe fondul unor neînțelegeri legate de formatul electronic al biletelor și a tarifelor, după cum jurnaliștii de la Club Feroviar au arătat aici.
În acest război al orgoliilor, cei mai afectați sunt cei care vor să evite aglomerația de pe DN1 în drum spre porțile de îmbarcare de pe aeroportul Otopeni, navetiștii din Nordul Capitalei, dar și angajații aerogării.
Așadar, date fiind ipotezele de mai sus, ne-am putea întreba legitim:
Ce structură, cu șefi și angajați aferenți din CFR Călători, nu își face treaba(cine-i ține brațe, adicătelea) și de ce se poate la STB și Metrorex?
Retragerea CFR Călători din ecuația biletului unic favorizează cumva operatorii privați care-și freacă mâinile la această oră?
CITEȘTE ȘI: Primarul Sectorului 3, supărat pe liniile de tramvai din Capitală: „Îmi rup mașina în oraș”
