Primăria Capitalei a anunțat, astăzi, finalizarea liciației pentru cumpărarea a 100 de autobuze hibrid. Conform unui comunicat de presă dat astăzi publicității, câştigătorul licitaţiei pentru cele 100 de autobuze este compania Mercedes – Benz. Tipul de autobuz care va fi livrat este Mercedes – Benz Citaro Hybrid, fabricat în Germania și ar fi primit premiul “Bus of the year 2019”, acordat în cadrul evenimentului IAA 2018. Autobuzele vor avea o garanție de 8 ani și 480.000 de kilometri și va fi de tipul Full Warranty.
Valoarea contractului pentru noile autobuze este de 195.268.331,70 lei, fără TVA, bani europeni.
Potrivit contractului, livrarea se va face începând cu luna mai a anului viitor şi se va întinde pe o perioadă de 8 luni, după cum urmează: primul autobuz va fi livrat în luna mai 2020 pentru omologare, iar ulterior, timp de 6 luni, vor fi livrate câte 20 de autobuze lunar. Ultimele 9 bucăţi vor fi recepţionate în ianuarie 2021.
Autobuzele au o capacitate de până la 100 de pasageri și sunt dotate cu prize USB pentru încărcarea rapidă a dispozitivelor mobile, cu sistem informatic performant care permite atât furnizarea informațiilor în timp real despre călătorie pasagerilor, precum și furnizarea unor date importante despre starea de funcționare a autobuzului către Societatea de Transport București.
Achiziția autobuzelor Mercedes vine după ce anul trecut, Primăria Capitalei a cumpărat 400 de autobuze turceși Otokar. Unul dintre contestatarii licitației de atunci a fost chiar Mercedes care susținea că autbuzele ajunse la București nu respectă standardele. Iată care erau principalele critici aduse mașinilor preferate anul trecut de Gabriela Firea.
- autobuzele din gama de 10 metri și 18 metri lungime au cu până la 30 de centimetri mai mult decât maximul admis.
- autobuzele M3 nu sunt omologate CE pentru lungimile maxime admise
- ușile se deschid cu 10 centimetri mai puțin decât minimul cerut
- unitatea care asigură service-ul nu este autorizată pentru clasa M3. Autobuzele nici nu încap în service căci lățimea ușilor este mai mică decât cea a autobuzului. Lifturile de ridicare au o putere de doar 3 tone față de cele 11 tone ale unui autobuz
- autobuzele nu sunt certificate CEE ONU R66 privind rezistența în trafic la șocuri și vibrații.
De altfel, autobuzele Otokar au fost implicate, de-a lungul timpului, într-o serie de incidente. În prima zi când au fost puse în circulație, ușa de la șofer a uneia dintre mașini a rămas blocată. Conducătorii auto s-au plâns și ei de ele spunând că sunt bune doar pentru șoferii mai slabi.
Înainte de Crăciun, pasagerii uneia dintre mașini erau să fie opăriți după ce instalația de climatizare a autobuzului s-a spart,
iar în ianuarie 2019, pasagerii au fost nevoiți să forțeze ușile mașinii ca să iasă.
Sindicalișii societății de transport s-au plâns constant că autobuzele Otokar au probleme tehnice dar Primăria Capitalei a negat până acum că ar fi existat aceste incidente și defecțiuni.
Reporter: George Costin
