Cresc penalităţile pentru compania franceză Alstom care ar trebui, în acest moment, să plătească 24 de milioane de euro pentru că nu a livrat la timp trenurile Metropolis, care ar urma să circule pe magistrala 5 de metrou. Anunţul a fost făcut de preşedintele Consiliului de Administraţie al Metrorex, Mihai Barbu, invitat la TVR Info, citat de Economedia.
Încă de la începutul lui 2024 se discuta de penalităţi de milioane de euro pe care producătorul francez ar trebui să le plătească statului român. Ele au crescut constant, aşa cum Buletin de Bucureşti a consemnat în repetate rânduri:
- Metrorex cere peste 11 milioane de euro de la Alstom, pentru întârzierea livrării ramelor de metrou
- Penalităţi de 20 de milioane de euro pentru Alstom, care întârzie să livreze garniturile de metrou
- Înlocuirea ramelor vechi IVA, la pachet cu așteptarea pentru M5 Râul Doamnei – Eroilor. 22 mil.€, penalităţi pentru Alstom
Cresc penalităţile pentru Alstom. Ce li se reproșează
„Conform contractului putem să îi penalizăm (n.red-Alstom) pentru că nu au livrat trenurile la timp. S-a ajuns la penalități de 24 milioane euro. E enorm. În mod normal, din cele 13 trenuri care trebuiau livrate, 10 trebuiau să vină anul acesta și trei anul viitor. Este un grafic de livrare care este depășit de mult timp. Așa am convenit”, a declarat Mihai Barbu, președintele Consilului de Administrație al Metrorex, la TVRInfo.
Acesta spune că nu știe câte trenuri vor fi puse în circulație și transmite că este deja prea târziu ca Metrorex să rezilieze contractul cu Alstom.
„Este deja prea târziu să reziliem contractul. Nu ne dorim să reziliem contractul, ci să funcționeze trenurile. Nu știm câtre trenuri vor fi puse în circulație anul acesta. Trebuie să plătească penalitățile. Ei le-au contestat în instanță, dar au pierdut”, a mai declarat Mihai Barbu.
Primul tren Metropolis dintre cele 13 promise prin contractul de 100 de milioane de euro a ajuns la final de aprilie (Giurgiu). A fost urmat, la scurtă vreme, de a doua garnitură, Ilfov.
Trenurile sunt produse în Brazilia, însă contractorul francez are probleme pe linia de producţie, inclusiv din cauza războiului din Ucraina.
Cum vor arăta noile trenuri
Potrivit clubferoviar.ro, noile trenuri din gama Metropolis dispun de:
- camere de supraveghere interioare și exterioare cu înregistrare şi transmitere la bordul mecanicului a imaginilor din vagoane;
- afişarea direcţiei de mers pe lateralele tuturor vagoanelor trenului;
- afişaje dinamice de tip LCD în interiorul vagoanelor cu prezentarea dinamică a hărţii traseului şi alte anunțuri;
- sisteme de alarmare în caz de urgență, dotate cu interfon pentru comunicarea dintre personalul de conducere tren și călători;
- locuri special amenajate pentru persoanele cu dizabilități, inclusiv pentru utilizatorii scaunelor rulante;
- instalaţii de răcire şi dezumidificare a aerului introdus prin ventilaţia forţată în fiecare vagon;
- lămpi de tip LED pentru iluminatul vagoanelor;
- folie anti-grafitti pentru protejarea geamurilor vagoanelor la interior şi exterior.
Fiecare tren are în compunere șase vagoane și 216 locuri într-o dispunere longitudinală, iar capacitatea maximă este de 1.200 de pasageri.
Contractul de trenuri Alstom pentru Magistrala 5, semnat în 2020
La începutul lunii decembrie 2020, conducerea companiei Alstom Transport a semnat cu Metrorex contractul de livrare de trenuri de metrou destinate Magistralei 5 Drumul Taberei-Eroilor.
Contractul prevede asigurarea unui total de până la 30 de trenuri Metropolis pentru noua Magistrală 5, livrate în două tranșe. Valoarea contractului pentru primele 13 trenuri este de peste 100 de milioane de euro. Acest contract poate fi extins cu opțiunea de livrare a încă 17 trenuri, pe baza unei comenzi din partea beneficiarului, valoarea totală a proiectului putând ajunge la 240 de milioane de euro.
Pe lângă faptul că cresc penalităţile pentru Alstom, mai este problema testelor şi rodajului. Şcolarizarea mecanicilor care ar trebui să înveţe să opereze noile trenuri de metrou marca Alstom, livrate din Brazilia, a întârziat din cauza faptului că instructorii au primit târziu viză de România. Ulterior, odată veniţi, surse citate de Gândul au transmis că aceştia nu sunt cei mai competenţi. Mai mult, testele au fost oprite, din cauza unor neconcordanţe tehnice.
Comments are closed.