Vechile trenuri de producție ASTRA-IVA, care în acest moment circulă pe magistralele 3 și 4 de metrou, vor fi scoase din circulație odată ce vor fi achiziționate și livrate noile trenuri care vor circula pe Magistrala 4 Gara de Nord-Străulești și Magistrala 6 Gara de Nord-Otopeni aflată în execuție, anunță Metrorex, într-un răspuns pentru Buletin de București.
Metrorex are în vedere retragerea (scoaterea din serviciu) a trenurilor de metrou de generație veche (ASTRA-IVA), odată ce noi trenuri de metrou pentru circulația pe Magistrala 4 și Magistrala 6 vor fi achiziționate și vor fi livrate.
răspuns Metrorex pentru Buletin de București
Trenurile IVA, vechi, cu tot mai multe probleme și murdare, au devenit motiv de reclamații ale pasagerilor. Un client Metrorex nemulțumit a furnizat redacției plângerea sa și răspunsul companiei, în privința acestor trenuri care circulă pe M3 Preciziei-Anghel Saligny și M4 Gara de Nord-Lac Străulești. Bărbatul spune că trenurile sunt foarte murdare și că este o discriminare că sunt folosite doar la periferie, în vreme ce, de exemplu, pe M2, circulă numai garnituri noi, Bombardier. De altfel, acesta a făcut fotografii cu murdăria din gurile de aerisire.
Pasagerul nemulțumit reclamă că oamenii inspiră toată această murdărie din aerisire, care nu este niciodată curățată.
Cât credeți că mai durează această discriminare față de locuitorii de la periferia magistralei 3 și față de oamenii care au înălțime mai mare de 1.80 și care se lovesc la fiecare frână de barele, foarte multe la număr, montate acum 30 de ani la 1.80. Cât timp, ochii mei sunt nevoiți să adune mizeria care iese din aerisirile pline de jeg și mizerie din aceste trenuri IVA? Focar de infectie!!! (…)
Ne plătim abonamentele cum își plătesc și cei din Pipera sau din alte zone unde circulă metrouri moderne. Aici nu merge nimeni fără “bilet” cum se obișnuiește la STB. (…)
Eu consider că este discriminare și bătaie de joc.
reclamant Metrorex
Buletin de București a adresat întrebările legate de curățenia în metrouri la compania de transport, iar răspunsul a fost acesta:
Activitățile de curățenie a trenurilor cuprind, printre altele, curățenia curentă (zilnică) și curățenia periodică (radicală, la maxim 30 de zile), cel de-al doilea tip de curățenie având într-adevăr un caracter mai complex, necesitând o perioadă de imobilizare mai mare.
răspuns Metrorex pentru Buletin de București
Cum reclamantul vorbea despre o discriminare în privința alegerii magistralelor pe care circulă trenurile vechi, am vrut să vedem și cum sunt acestea alese.
Din parcul inițial de trenuri (tip IVA) fabricate în România în perioada 1980 – 1992 și fiabilizate în perioada 2011 – 2014, se mai utilizează în exploatare, de regulă, pe Magistrala 4 de metrou, 15 trenuri. Din punct de vedere al instalației îmbarcate pe tren, din cele 15 trenuri de tip IVA, 5 trenuri sunt dotate cu instalație aptă pentru a circula pe Magistrala 3.
În mod normal, pe Magistrala 4 de metrou sunt utilizate doar trenuri IVA, în timp ce pe Magistrala 3 de metrou, trenurile IVA sunt utilizate strict la necesitate, atunci când trenurile de generație mai nouă sunt implicate în procese de mentenanță sau sunt relocate pe alte magistrale, așa cum se întâmplă în prezent pe Magistrala 5, până la sosirea trenurilor noi alocate acestei magistrale.
Rețeaua de metrou din București, desfășurată pe mai multe magistrale, utilizează sisteme de semnalizare, comandă și bloc de linie diferite, materialul rulant fiind echipat cu sisteme de siguranță compatibile. Având în vedere aspectele menționate, trenurile de metrou sunt distribuite în circulație în funcție de sistemul de siguranță și control trafic, specific fiecărei magistrale.
Pe Magistrala 4, circulă doar trenuri IVA (6 trenuri în zile lucrătoare), procentul fiind de 100% trenuri IVA. Pe Magistrala 3, unde în mod curent circulă trenuri Bombardier, se pot introduce, la necesitate, și trenuri IVA, de regulă numărul acestora nefiind mai mare de 1 – 2 trenuri din cele 13 care circulă în zilele lucrătoare.
răspuns Metrorex pentru Buletin de București
Siguranța IVA. Ce spun cei de la Metrorex
Trenurile de metrou IVA îndeplinesc condițiile de siguranță pentru a putea circula cu călători și au avizele Autorității Feroviare Române (AFER), spun oficialii. Totuși, incidente există. Cel mai recent este cel făcut public de o călătoare, care a postat pe TikTok o filmare cu un astfel de tren care a plecat din stația Basarab cu ușa deschisă. În acest caz e deschisă o anchetă. În paralel, se face mentenanța periodică, așa cum e stipulată în lege.
Planurile de mentenanță care conțin reviziile și reparațiile planificate pentru ramele electrice de metrou și vehiculele feroviare specifice infrastructurii de metrou sunt specificate în Ordinul Ministrului Transporturilor nr. 1187 din 2018, care sunt în concordanță cu planurile de mentenanță impuse de fabricant și specifice fiecărui tip de material rulant.
Este important de precizat că, în conformitate cu normativele menționate, planul de mentenanță pentru ramele electrice de metrou tip IVA cuprinde următoarele revizii și reparații planificate:
-revizii planificate – R1 (la 600 km parcurși), R2 (la 7000 km parcurși) și R3 (la 14000 km parcurși);
-reparații planificate – RR (la 150000 km parcurși).
Pentru trenurile Bombardier, planul de mentenanță este mult mai complex, acesta regăsindu-se în actul oficial menționat mai sus.
Într-adevăr trenurile de generație veche sunt mai energofage decât cele de generație mai nouă, având în vedere tipul tehnologiei utilizate pe acestea.
Răspuns metrorex pentru Buletin de București
Chiar vechi, murdare și energofage, oficialii Metrorex țin să precizeze că, momentan, până la livrarea noilor trenuri, folosirea bătrânelor IVA este încă justificată.
CITEȘTE ȘI:
